也不够齐全。我希望建造的是长度400米，宽度18米，水深8米的高速深水池。”约亨直接给出了一个在此时绝对吓死人的规格。

　　这种规格的拖曳水池的规模就算放到冷战都算是顶级的了，1891年沙俄在圣彼得堡建造了他们的深水池，长141米，宽7米，水深3米，而1906年法国人建造了长160米，宽10米，水深4米的深水池。而这些水池的长度不足无法做高速池使用。而在约亨的前世，世界上最长的高速池是法国人在1978年建造的，水池长度到达了1150米。为了一步到位约亨决定以1957年英国在费尔顿建造的高速深水池的长度和水深再加上1876年德国在汉堡建造的深水宽池的宽度，建立德国的第一个综合性大型大型船舶数值性能拖曳水池。

　　当然挖个水池很简单，但是配套的试验器材难度可就大了。

　　“你们现在使用的都是小型水池，一般用来测量舰体阻力的方法是等阻法，通过砝码的重量拖动船模测出船模匀速时的速度，再通过改变砝码的重量测出阻力与速度的变化曲线。这样的小型水池能够得到的数据并不多。而很多更复杂的环境模拟也无法进行。而我提出的大型水池，因为规模够大，所以可以采用拖车拖拽船模，通过改变拖车的速度来测量船模，加速、匀速、最高速、减速等等状态下的阻力。

　　而且不仅仅是测量阻力，而且还要让水池拥有模拟海浪环境的能力，要在水池内安装可以产生规则和不规则波浪的造波器，不仅要能够制造纵波，最好还要能制造横波和斜波，从而测量船体在各种海浪环境下的稳定性，恢复性，耐波性以及横摇周期等等数据。并且

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